Wenn die Autobahn E6 über den Kvænangsfjellet-Pass im Winter wegen Lawinengefahr geschlossen wird – was im letzten Winter 80 Mal geschah -, ist Nordnorwegen streng genommen nicht vom Rest des Landes abgeschnitten. Die Alternative zu der 300 km langen Strecke zwischen den Städten Tromsø und Alta ist jedoch ein Umweg, der die Autofahrer durch Schweden und Finnland führt und die Entfernung verdoppelt.
Die Bemühungen, die 25 km lange Strecke weniger sperrungsanfällig zu machen, wurden als vorrangig eingestuft. Im Jahr 2017 genehmigte die damalige Regierung einen Plan im Wert von 2,2 Milliarden Kronen (220 Millionen Euro) für den Bau von drei Tunneln, die es ermöglichen würden, die riskantesten Abschnitte der Straße zu umgehen.
In der Zwischenzeit haben Untersuchungen der Straße ergeben, dass nur zwei Tunnel notwendig wären (die gestrichelten roten Linien in der Karte unten). Doch nachdem die Straße letzte Woche zweimal gesperrt wurde (die zweite Sperrung war zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch in Kraft) wegen Lawinenabgängen auf einem Straßenabschnitt, der nicht mehr durch einen Tunnel geschützt wird, fordern nun die lokalen Behörden Nye Veier, die nationale Behörde, die für die Überwachung des Baus der Straße zuständig ist, auf, den Bau des dritten Tunnels trotzdem in Betracht zu ziehen.
Das Problem ist, dass in der Studie von Nye Veier mehr Gewicht auf die Vorlaufkosten für den Bau eines dritten Tunnels gelegt wird als auf die Kosten, die mit der Schließung der Straße verbunden sind, die vor Ort so häufig vorkommt. Die Schließungen treffen die Fischereiindustrie besonders hart, aber auch die fehlende Möglichkeit, Menschen zu und von Gesundheitseinrichtungen zu befördern, ist ein großes Problem.
Nye Veier untersucht die Lawinenabgänge der letzten Woche und die Frage, ob aufgrund der Bedingungen, die zu ihnen geführt haben, ein dritter Tunnel notwendig sein könnte. Da die unmittelbare Ursache eine Reihe von schrecklichen Unwettern ist, die in ganz Norwegen zu Lawinenabgängen und gefährlichen Fahrbedingungen geführt haben, ist dies nicht sehr wahrscheinlich. Doch mit der klimawandelbedingten Temperaturerhöhung in der Zukunft ist zu erwarten, dass derartige Unwetter nur noch häufiger auftreten werden.
Nye Veier hat den Auftrag, das Kvænangsfjellet zu einer berechenbaren Winterstraße zu machen. Es fällt zwar unter ihre Aufgabe, sichere und befahrbare Straßen zu bauen, aber die Kosten dafür müssen realistisch sein, unterstreicht die Behörde. Dies alles zusammenzubringen, erfordert eine geschickte Navigation.
Kevin McGwin, PolarJournal
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