Die Diskussionen über die wirtschaftlichen Folgen des russischen Einmarsches in der Ukraine konzentrierten sich bisher vor allem auf Energie und zunehmend auch auf Weizen und Mais. Doch während westliche Länder darüber nachdenken, ihre Häfen für russische Schiffe zu schließen, warnen Unternehmen in Nordnorwegen davor, dass dies Arbeitsplätze kosten und die Handelsbeziehungen belasten würde, für deren Aufbau nach Ansicht von Wirtschaftsführern Jahrzehnte benötigt wurden.
Bisher haben nur das Vereinigte Königreich und Kanada russischen Schiffen offiziell die Einfahrt in ihre Häfen verwehrt. Aber auch in Ländern, in denen es keine ähnlichen Vorschriften gibt, läuft es alles andere als reibungslos: Hafenarbeiter an der amerikanischen Westküste wurden beispielsweise von ihrer Gewerkschaft aufgefordert, keine Fracht von russischen Schiffen zu löschen. Im Moment scheint es unwahrscheinlich, dass die EU diesem Beispiel folgt, aber die Haltung dort ist ebenso unfreundlich: Das Europäische Parlament forderte die Europäische Kommission, den exekutiven Arm des Blocks, am 1. März dazu auf, dasselbe zu tun. Das tat sie nicht, aber sie verhängte ein Exportverbot für Marinetechnologie und andere Maßnahmen, die sich gegen russische Schiffe richteten.
In den meisten Fällen dürften solche Maßnahmen Russland am meisten schaden. Ein Zehntel der weltweiten Handelsmarine ist russisch, während beispielsweise im Vereinigten Königreich nur 3 % des Verkehrs auf Russland entfallen. In Nordnorwegen hingegen würde ein europaweites Verbot russischer Schiffe die lokale Wirtschaft hart treffen, befürchten die örtlichen Unternehmen. In Sør-Varanger, einer Gemeinde an der Grenze zu Russland, ist die Wirtschaft stark auf die Wartung russischer Schiffe, vor allem Fischereischiffe, ausgerichtet, und bis zu 600 Arbeitsplätze – in einer Gemeinde mit 5’000 Beschäftigten im Privatsektor – könnten verschwinden, wenn die EU ihre Häfen schließt. Norwegen ist zwar kein EU-Mitglied, hat sich aber auf die gleiche Linie festgelegt und erklärt, dass es gleichziehen würde.
Auch wenn die Sanktionen nicht direkt gegen Schiffe gerichtet sind, bereiten sich die örtlichen Unternehmen nach eigenen Angaben bereits auf die Entlassung von Mitarbeitern vor. Das Problem ist nicht, dass es keine Arbeit für sie gibt. Es liegt eher daran, dass russische Firmen aufgrund offizieller Maßnahmen, wie dem Ausschluss russischer Banken aus dem SWIFT-Überweisungsnetzwerk, ausländische Firmen nicht für ihre Arbeit bezahlen können. Erschwerend kommt hinzu, dass einige norwegische Unternehmen ihre eigenen inoffiziellen Sanktionen verhängt haben, indem sie sich weigern, mit russischen Firmen oder anderen norwegischen Firmen, die dies weiterhin tun, Geschäfte zu machen.
„Das schmerzt diejenigen von uns am meisten, die ihren Lebensunterhalt mit der Betreuung russischer Kunden verdienen“, schrieb Greger Mannsverk (oben im Bild, mit weißem Helm), der Geschäftsführer von Kimek, letzte Woche im Vorfeld eines Besuchs der Handels- und Finanzminister, in den sozialen Medien.
Kimek, ein Schifffahrtsunternehmen mit 80 Mitarbeitern, wickelt 60 % seiner Geschäfte mit russischen Firmen ab, und Greger Mannsverk hatte gehofft, Hilfe in Form von flexibleren Regeln für die Entlassung untätiger Arbeitnehmer sowie billige Kredite und andere Formen der finanziellen Unterstützung für Firmen zu erhalten, die aufgrund der Sanktionen Aufträge verlieren. Norwegens Handelsminister Jan Christian Vestre räumte ein, dass die Sanktionen in der Tat auf der falschen Seite der Grenze gelandet seien, konnte aber keine Hilfe anbieten oder versprechen, dass die norwegischen Häfen offen bleiben würden.
Kevin McGwin, PolarJournal
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