Se déplacer au Groenland est une aventure en soi. En effet, les routes sont quasiment inexistantes et pour se rendre d’un point A à un point B, il faut utiliser des bateaux, des navires ou des avions et des hélicoptères. Nous avons trois moyens de transport et donc aussi trois possibilités d’aventure.
Pour notre capitaine, ce voyage est aussi une aventure. Car le but de l’expédition est d’aller là où presque personne n’est allé et d’explorer l’inconnu. Mais si presque personne n’y est allé, comment savoir à quoi cela ressemble et ce qui nous attend ? Je ne sais pas si notre capitaine est une personne aventureuse (pour des raisons de sécurité liées au COVID, le pont normalement ouvert est fermé), mais il doit l’être, car sinon nous ne serions pas devant une grande entrée de fjord à chercher lentement un chemin pour y entrer. Autour de nous, des icebergs brillent sous le soleil matinal, qui illumine un paysage surnaturel de pics et de glaciers identifiés comme des extensions de la calotte glaciaire. En fait, la voie semble libre, les icebergs-ils sont très espacés ? Mais le danger ne vient pas de là, mais de fonds marins non cartographiés. Et quand on ne sait pas ce qui nous attend, on avance à tâtons. Dans notre cas, le radar du bateau est assisté par les mesures d’un zodiac qui le précède. L’exploration de l’inconnu partie 1 aujourd’hui.
L’objectif d’aujourd’hui, auquel nous avait préparés la cheffe d’expédition Allison Gordon, était d’explorer des sites d’atterrissage encore jamais visités sur la côte et à l’intérieur des terres. Mais si personne n’y est encore allé, comment savoir ce qui attend les quelques 130 passagers et guides qui s’y trouvent ? Et comment les faire entrer dans le pays ? Heureusement, Airbus a développé la réponse sous la forme de deux hélicoptères. Les deux appareils de type H145 constituent le cœur de ce voyage, car ils doivent être l’œil dans le ciel et aider à rendre visible l’inconnu, à la fois directement par des vols de reconnaissance et indirectement en nous amenant sur les lieux où nous poursuivrons ensuite l’exploration. Et voilà, le concept fonctionne. Pendant que nous prenons le petit-déjeuner, les premiers vols partent et ramènent d’abord des informations, puis le premier groupe de randonneurs dans cette région inconnue. Le reste d’entre nous se rend en zodiac dans une baie que nous pouvons maintenant explorer plus en détail. Nous gravissons les collines à pied, entourés de myriades de mouches et de moustiques non piqueurs, nous nous sentons un peu comme les anciens explorateurs polaires, nous observons chaque pierre, chaque plante et, arrivés en haut, nous nous imprégnons du paysage, nous le cartographions dans nos têtes et dans nos téléphones portables. L’exploration de l’inconnu partie 2 aujourd’hui.
Il s’avère que le fjord se poursuit encore sur quelques kilomètres et qu’il ne demande qu’à être visité davantage. De nombreux icebergs, petits et grands, flottent dans l’eau, les glaciers se trouvent sur les versants abrupts des montagnes, dont la plupart n’atteignent plus l’eau. La fin du fjord est le début de la calotte glaciaire. Mais nous débarquons à un autre endroit où, une fois de plus, personne n’est venu, et le seul fait que cela semble passionnant, avec des torrents glaciaires sauvages, des flancs de montagne abrupts et un tapis vert juteux de buissons et d’herbes, est une raison suffisante pour débarquer ici et envoyer en même temps des kayakistes explorer la partie la plus reculée du fjord. Après plus de deux heures, les pentes, les moraines, les cascades et les ruisseaux ont été photographiés, les plantes expliquées et la géologie complexe observée, et beaucoup d’entre nous voudraient rester plus longtemps, car le site n’a pas encore épuisé son potentiel. Il y aurait encore plus d’inconnues à explorer. Mais d’autres endroits aussi, et heureusement que nous avons nos trois moyens de transport.
Dr. Michael Wenger, PolarJournal
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